Comparações de pastilhas de travão com dados

Se estiver interessado nos produtos utilizados para efetuar este tipo de comparação de travões, consulte:

Tempos do rotor IR

Tempos do rotor de fricção

Temperatura das pastilhas de travão incorporada

Sonda de termopar

Junta de compressão do travão

Junta de compressão do travão

Sensor de pressão dos travões

São muitas as variáveis que influenciam a seleção das pastilhas de travão certas. Os condutores falam da mordida inicial, da pressão de travagem necessária, da modulação, da libertação e da sensação do pedal. Os engenheiros analisam aspectos como o desgaste das pastilhas de travão, o desgaste do rotor, os perfis de temperatura, os coeficientes de atrito e muitos outros aspectos.

As temperaturas de funcionamento são muito importantes para a esperança de vida de muitos itens relacionados com as rodas. Os rolamentos das rodas, os vedantes dos rolamentos, os vedantes das pinças, os tubos dos travões, os pneus, o líquido dos travões e muitos outros itens relacionados absorvem quantidades significativas de calor do sistema de travagem. Todo esse calor é um fator considerável na duração desses itens, juntamente com o tempo de desgaste das pastilhas de travão antes de perderem os níveis de fricção e se desgastarem.

Utilizando um Texense INFKL 800°C, conseguimos monitorizar as temperaturas do rotor para comparar dois compostos de pastilhas de travão diferentes. Também utilizámos um Texense THK 400, juntamente com um termopar especializado, para monitorizar a temperatura real do fluido dos travões na pinça atrás dos pistões. Isto forneceu-nos alguns dados muito interessantes sobre o funcionamento das pastilhas de travão e algumas informações sobre a sua duração e os problemas de manutenção que podem causar.

Em ambos os gráficos, as linhas sólidas são a temperatura máxima e as linhas pontilhadas são a média. O azul corresponde às mesmas pastilhas em ambos os gráficos, tal como o laranja é o mesmo em ambos. O condutor, o carro, as temperaturas ambiente e os tempos de volta em ambas as corridas foram muito semelhantes e proporcionaram uma excelente base para comparar as temperaturas.

Notará que, embora o composto a azul tivesse uma temperatura de funcionamento significativamente mais baixa, transferia mais calor para o líquido dos travões. Isto deveu-se a uma diferença no material remanescente das pastilhas, com o composto ilustrado nas linhas azuis a ter um desgaste significativamente maior quando os testes foram realizados.

Pode continuar uma análise como esta para incluir coisas como a pressão máxima necessária, a pressão média utilizada, a taxa de desaceleração máxima e muitos outros itens. A escolha das pastilhas de travão acaba de ganhar uma dimensão totalmente nova!