Diagrama G-G

Já vi a cena do "Throw back Thursday", por isso aqui está um artigo do antigo blogue que remonta a 10 anos atrás!

Diagrama G-G / aka O Círculo de FricçãoSe chegou até este blogue, provavelmente está familiarizado com o círculo de fricção. Numa rápida revisão, é o círculo teórico de forças que um pneu pode desenvolver - 100% em aceleração, 100% em travagem ou 100% em curva em qualquer direção. A parte interessante é que, assim que se começa a usar menos de 100% de uma direção, pode-se começar a usar um pouco de outra direção. Esta ideia é o que nos dá o círculo de fricção. O círculo de fricção real que o carro consegue atingir tem a forma de um coração sem o entalhe no topo. Algumas pesquisas no Google dizem que o verdadeiro nome da forma é triângulo curvilíneo. Quem diria?

Mas estamos a adiantar-nos um pouco. Todos os programas de análise de dados fazem-nos um gráfico de dispersão das nossas forças G long. e lat. forças G. Alguns programas, como o Traqview, fazem-no automaticamente. Noutros, é necessário fazer um gráfico X-Y da força G longa e lat. G. Uma vez feito isso, um nome comum para o gráfico é um Diagrama G-G. Este diagrama pode dizer-nos muito sobre a nossa condução e o carro em zonas de transição. Podemos aprender muito mais do que aquilo que ouvimos frequentemente: "Olha, fiz uma curva a 1,5 Gs!"

Como condutor, é fácil desenvolver toda a força G do automóvel quando se vira, trava ou acelera. Quando começamos a combinar a curva com a aceleração à saída de uma curva, é mais difícil, mas a maioria de nós é bastante bom nisso. A combinação mais difícil é a travagem e as curvas - aquilo que todos pensamos ser a travagem em pista. A maioria de nós consegue fazê-lo, mas não perto dos limites dos pneus (ou do carro). O diagrama G-G é o que nos ajuda a ver até que ponto estamos realmente a travar e a utilizar toda a tração que temos disponível.

O diagrama dá-nos um método visual rápido para verificar a forma dos pontos e ver como estamos a utilizar toda a tração do carro. No diagrama verde, pode ver-se que os lados inferiores estão quase invertidos. Existe uma boa força G de travagem, mas assim que são introduzidas quaisquer cargas laterais, a força de travagem diminui (menos força G) muito rapidamente. Isto significa que o condutor não estava a utilizar plenamente a capacidade de tração dos pneus. Os pneus ainda tinham tração suficiente para continuar a travar a um nível mais elevado enquanto faziam a mesma quantidade de curvas.

No diagrama preto, pode ver-se que as extremidades inferiores são muito mais arredondadas e criam mais um círculo. Isto mostra que houve uma melhor transferência da travagem em linha reta para as curvas e mais travagem em trilhos. Embora não seja perfeito, está muito mais próximo de um círculo completo. Quando comparamos o traço preto com o verde, podemos realmente ver a diferença na quantidade de travagem em pista e na forma como o condutor fez a transição da travagem para a curva.

As mesmas ideias são válidas para o acelerador e as curvas, mas não é tão frequente as pessoas terem problemas nessa área. Verá quase sempre um bom topo redondo no gráfico - não é tão difícil acelerar à saída das curvas como é travar à entrada!

Isto não é tudo o que podemos obter deste gráfico, mas é um bom começo. Está muito longe de ver apenas a força com que estamos a travar ou a fazer curvas. Agora podes avaliar as tuas transições da travagem para a curva. E uma vez que este gráfico é uma boa aproximação ao círculo de tração do seu automóvel, pode ver a quantidade de tração disponível que está a utilizar.