Monitorização da temperatura central e do ritmo cardíaco do condutor

Toda a gente já sentiu calor num carro de corrida com roupa interior Nomex completa e um fato de corrida. Mesmo que seja apenas um piloto DE e tenha feito uma corrida num dia quente com mangas curtas e calças, já sentiu como o esforço físico pode ter um efeito sobre si. Toda a gente acaba cansada, suada e, bem, pronta para fazer tudo de novo no dia seguinte!

Utilizando os dispositivos Yellowcog Pilot-CAN, um monitor de FC e o sensor de temperatura CORE, podemos não só medir a temperatura corporal central dos condutores, como também adicioná-la aos dados da sessão! Agora é possível monitorizar não só a FC, o esforço e a queima de calorias do condutor, mas também a sua temperatura corporal. Nas séries e/ou carros que dispõem de telemetria, é possível transmitir estes dados para a parede das boxes, onde a equipa pode ver o esforço que o piloto está a fazer e utilizá-los para determinar as mudanças de piloto e a estratégia. Estes excelentes dados também permitem aos pilotos e às equipas conceber melhores programas de fitness. Para os condutores que treinam para estar no automóvel, podem incorporar sessões de calor, através de saunas, salas de vapor e até treinos de verão ao ar livre, onde podem adaptar o ambiente de treino às condições reais em que têm de treinar! 

O AiM tem algumas formas óptimas de visualizar estes dados. Começando com uma única volta, pode ver a FC a variar e apenas um pequeno aumento na temperatura central. Isto não é surpreendente, uma vez que a termorregulação do corpo não fica fora de controlo rapidamente, mas aumenta lentamente. A FC muda durante a volta e pode ver-se que, no geral, é bastante baixa (provavelmente devido à excelente forma física do condutor :) )

Quando reduzimos o zoom para uma sessão completa, 20 minutos neste caso, pode ver que a FC sobe e estabiliza, enquanto a temperatura central do corpo e a temperatura da pele continuam a subir durante toda a sessão. Nesta curta sessão, pode ver-se um aumento de quase 1 °C / 1,71 °F na temperatura central e de 2,5 °C na temperatura da pele. Este aumento coloca a temperatura do corpo humano num nível elevado e reduz certamente o desempenho. Pode ler mais sobre o sobreaquecimento e os seus efeitos aqui e aqui.

Também podemos pegar nesses mesmos dados e colocá-los numa forma tabular, onde podemos simplesmente listar o máximo, o mínimo, a média, etc. da leitura num gráfico. Isso nos dá uma ótima visualização numérica dos números e de como eles mudam. No exemplo abaixo, temos colunas para o número da volta, tempo da volta, distância da volta, temperatura máxima da pele, temperatura máxima do núcleo e FC máxima. O gráfico à direita mostra a temperatura máxima da pele no eixo Y (vertical) e o número de voltas no eixo X (horizontal). Esta é uma excelente forma de ver que a temperatura da pele estava a aumentar constantemente ao longo da sessão, sem sinais de estabilização.

De certeza que por esta altura já estão a perguntar, mas quais foram as condições ambientais e meteorológicas do dia? Uma caraterística interessante da Análise RS3 é a informação meteorológica incluída na sessão. Ligada diretamente à hora e ao local dos dados, a parte meteorológica da Análise RS3 fornece-lhe todos os dados meteorológicos relevantes. Podemos ver que esta sessão de condução teve lugar às 16:37 e, em seguida, ver como estava o tempo nessa altura. Estavam 82°F, 78% de humidade e uma ligeira brisa de 3 mph. A temperatura "sentida" era de aproximadamente 91°F, pelo que estava um dia quente e abafado!

E, tal como acontece com qualquer registador AiM, é possível ligá-lo a uma Smartycam HD, onde estas métricas estão disponíveis para serem gravadas em tempo real no vídeo. Pode ver a temperatura corporal central de 37°C e a FC de 111 bpm no canto inferior direito do ecrã. Isto simplesmente aumenta o poder dos números, sendo possível ver a biotelemetria no vídeo, com o contexto do que se está a passar à frente do condutor.

O sensor Core Body Temp também tem uma excelente aplicação que regista a sua temperatura corporal durante todo o tempo em que o sensor é utilizado, e não apenas enquanto está no carro. Isto dá uma excelente ideia de como a sua temperatura corporal aumenta, mas também como diminui após a sessão. Ao olhar para a vista de um dia, pode ver muito facilmente os picos causados pelas sessões no carro!

Para as pessoas que querem aprender mais e ir mais fundo, um dos principais investigadores e praticantes é o Dr. David Ferguson. Editou um livro fantástico, The Science of Motorsport. Se estiver interessado em aprofundar e aprender mais, esta é a melhor peça de literatura disponível. Fiz um vídeo sobre FC e VFC em condutores com o Dr. Ferguson em 2019, que está disponível aqui.

Em conjunto com a AiM Sports, LLC, fui co-anfitrião de dois dos seus excelentes webinars com Roger Caddell e o Dr. Ferguson sobre biotelemetria e engenharia do condutor. O vídeo sobre Medição da condição física do condutor e Engenharia do condutor são ambos excelentes informações para os condutores e para qualquer pessoa envolvida nos desportos motorizados.

Por fim, se tiver alguma dúvida ou estiver interessado em saber mais sobre a integração de RH, temperatura central, temperatura da pele, oxigénio no sangue ou outros nos seus dados, contacte-nos. Estamos sempre interessados em novas ideias, pensamentos e em ajudar as pessoas a aumentar o seu desempenho e a reduzir os seus riscos.