Ajuda chocante II

Já alguma vez reparou que um carro não parece tão bom nos solavancos como outro. Na maior parte das vezes, atribuímos esse facto a amortecedores melhores, a designs de suspensão diferentes ou mesmo à perícia do condutor e/ou à posição na pista quando atingem os ressaltos. Embora estes factores desempenhem certamente um papel importante no aspeto e comportamento do automóvel, por vezes, há mais em jogo.

Consulte este gráfico e veja o que nota. O gráfico superior corresponde às posições dos amortecedores dianteiros e o inferior às posições dos amortecedores traseiros.

Quando a posição do amortecedor começa a entrar em compressão (para cima no gráfico), as linhas começam a achatar-se e a não apresentar tantos ressaltos de pequena amplitude. A traseira, embora se mova numa quantidade semelhante, ainda tem muitos movimentos pequenos nas posições do amortecedor. Isto é visível quando o amortecedor traseiro ainda está num patamar, mas tem muitos movimentos pequenos em comparação com o dianteiro que parece ter uma linha plana. Isto resulta do facto de a suspensão dianteira entrar nos amortecedores. A suspensão dianteira entra nos batentes, o que começa a aumentar as taxas efectivas das molas a uma taxa crescente.

Quando fazemos zoom numa secção mais pequena de um canto, podemos ver a mesma coisa a acontecer. Podemos ver a posição do amortecedor dianteiro a mover-se para uma determinada posição e depois não muda muito. Na traseira, podemos ver que, mesmo quando se aproxima do limite de compressão, continua a ter uma série de pequenos movimentos. Esses pequenos movimentos são o carro a absorver pequenas irregularidades da estrada quando é carregado para uma curva.

Se fizermos zoom numa parte do gráfico imediatamente antes de uma curva, quando a suspensão dianteira atinge os batentes, podemos ver que se move de forma semelhante à traseira, com muitos pequenos movimentos na tendência geral. Neste centro do gráfico, podemos ver que, quando a suspensão dianteira está perto da posição 0 (centro do gráfico), tem pequenos solavancos semelhantes aos da traseira.

Ao analisar os seus dados, tem de comparar o que está realmente a obter com o que esperaria. Neste caso, espera-se que a suspensão esteja sempre a absorver os solavancos, por isso, quando deixa de o fazer, tem de se analisar a razão. Isto aplica-se a muitas áreas, como a aceleração lateral para cada lado - devem ser aproximadamente iguais para curvas iguais, a velocidade do motor em relação à velocidade da roda - a embraiagem não deve estar a escorregar, o ângulo de direção em relação ao G lateral - uma medida aproximada de sobreviragem/ subviragem, e muitos outros itens. Quantas mais formas tiver de analisar os seus dados, mais informações obterá e mais rápido poderá ir.

26 de janeiro de 2021 Trailbrake || Matt Romanowski

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