Amortecedores, temperatura dos pneus e variação de carga

Se alguma vez falou com um engenheiro de suspensão, com um especialista em amortecedores ou leu sobre a configuração da suspensão, provavelmente já viu que as pessoas dizem que o objetivo é reduzir a variação de carga da área de contacto. Esta é uma forma complexa de dizer que se pretende minimizar a quantidade de peso que se desloca no carro para manter a mesma quantidade de peso em cada pneu. Acabámos de ter um excelente exemplo disto na prática.

Se olhares para a foto com atenção, verás que há temperatura e posição do amortecedor para cada pneu, juntamente com a força G lateral na parte inferior.

Se olhares com atenção, podes ver a variação na posição do amortecedor a partir de cerca de 8600 pés (os números no eixo X muito inferior). Depois, se olharmos para as temperaturas dos pneus, vemos que têm o mesmo padrão de variação. À medida que o amortecedor oscila para cima e para baixo, a carga no pneu varia, criando uma variação de temperatura. Isto é mostrado na variação da força G lateral no gráfico inferior.

Quanto melhor se conseguir controlar o movimento da suspensão, melhor os pneus se mantêm em contacto com a estrada, proporcionando mais aderência.

A última coisa interessante nestes dados é o grande movimento na posição do amortecedor imediatamente antes de 8500 pés. Se olhares com atenção, verás que o movimento dianteiro ocorre imediatamente antes do movimento traseiro. Quando medimos esse deslocamento, ele corresponde perfeitamente à base da roda do carro. Isto é que são dados fantásticos!